Serhan Acar yazdı: Çok keyifli başladı

Formula 1 2019’dan sonra birinci sefer yeni dönemi Avustralya’da açtı. 2022’den bu yana devam eden ve yer tesiri sistemi ile çalışan bu kuşak arabalar için 2025 son dönem olacak. Münasebetiyle geliştirme çalışmaları açısından baktığımızda bu dönem, bu versiyon arabaların son yılı olarak gözüküyor. Gelecek sene hem arabalar biraz olsun küçülecek hem de güç ünitesi manasında orijinal bir formülle içten yanmalı motor ve elektrikli hibrit sistemin neredeyse muadil bir güç ürettiği ünitelere geçiş yapılacak. Münasebetiyle bilhassa argümanlı gruplar 2025 boyunca bir yandan mevcut arabalarını hızlandırmaya çalışırken, başka yandan 2026’daki yeni periyot için önemli bir bütçe, kaynak ve vakit ayırmak zorundalar. Bu pencereden baktığımızda 2025’e kuvvetli bir arabayla başlamak büyük bir avantaj olacaktı.

MCLAREN ÇOK FORMDA

Nitekim geçtiğimiz sene 26 yıl sonra markalar şampiyonluğuna ulaşan McLaren-Mercedes grubu kış testlerinde de görüldüğü üzere, döneme en uygun arabayla başladı. Açılış yarışını geçen dönemin ikincisi Lando Norris kazanırken, Çin’deki ikinci yarışta bu defa ekip arkadaşı Oscar Piastri tepede yer aldı ve Norris ikinci sırayı aldı. İngiliz kadrosunun arabaları birinci iki yarış prestiji ile hem performans hem de lastik kullanımı açısından en düzgün paket olarak gözüküyor. Ayrıyeten ayar manasında arabanın geniş bir çalışma aralığına sahip olması da grubun bahtını arttırıyor. Sonuç olarak McLaren, birinci iki yarışta iki galibiyet, iki pol durumu ve üç podyumla dorukta ayrıldı. Dönem bu türlü devam ederse, McLaren’in iki pilotunu tahminen de şampiyonluk için çekişirken görebiliriz.

FERRARİ’DE YENİDEN HÜSRAN

Bu sene ne yapacağı tahminen de en çok merak edilen grup Scuderia Ferrari idi. İstatistik olarak tarihin en başarılı ekibi olan Ferrari’nin tarihin en başarılı şoförü Lewis Hamilton’ı transfer etmesi, bu yılın en flaş gelişmesi olarak gözüküyor. 17 yıldır şampiyonluğa hasret kalan İtalyan grubunun yeni transferi tam 40 yaşında.

İngiliz şoförün dönem öncesi Maranello’daki fabrikada çektirdiği fotoğraflar bile milyonlarca görüntülenmeyr ulaştı. Hamilton’ın Ferrari’nin test pisti Fiorano’da kırmızı arabayla attığı birinci cinsler, hakikaten binlerce seyirciyi piste çekmeye yetti. Hamilton’ı, gruba, arabaya, gruba, ayarlara, stratejilere, güç ünitesine, operasyonel prosedürlere alışması gereken güçlü bir süreç bekliyor. Hamilton’ın kadroda yedinci dönemini koşan Charles Leclerc karşısında ne yapacağı, dönemin en çok merak edilen hususlarından birisi. Fakat bu yıldız şoför takımına karşın Ferrari birinci iki hafta sonunda umduğunu bulamadı.

Kırmızı arabalar Avustralya’da yavaş kalırken ekibin seçtiği stratejinin yanlış olması daha da fazla puan kaybına neden oldu. Çin’de sprint ismi verilen kısa yarış Hamilton’ın zaferi ile bitince İtalyan kadrosunun taraftarları sevinmiş olsa da kırmızılar ana yarışta beklentileri tekrar karşılayamadı. Lakin beşinci ve altıncı olan Ferrari şoförleri, yarıştan sonra iki başka teknik ihlalden ötürü diskalifiye edilince kırmızılar döneme büyük bir hayal kırıklığı ile başlamış oldu. İtalyan kadrosunun arabasının yavaş ve problemli olması dışında, yıllardır tam manasıyla ortadan kaldırılamayan strateji ve operasyon problemleri da Tifosi’nin canını sıkmaya devam ediyor. Ferrari, markalar şampiyonasında şu an beşinci sırada.

Mercedes, sessiz ve derinden…

Son üç yıldır umduğunu bulamayan, sekiz sefer markalar şampiyonu Alman kadrosu Mercedes ise yer tesiri çağındaki en uygun dönem başlangıcını yaptı. Hamilton’ın Ferrari’ye geçmesinden sonra takımın lideri konumuna yükselen George Russell, iki yarışta da fazla ekrana gelmeden, yanılgı yapmadan, sessiz sedasız iki üçüncülüğü cebine koyarak döneme yeterli bir başlangıç yapmış oldu. Mercedes’in başka arabasını kullanan 18 yaşındaki çaylak şoför Kimi Antonelli ise Avustralya’da gerilerden gelip yükselerek, Çin’de ise stabil bir yarış performansıyla göz doldurdu ve iki yarışını da puan barajında bitirdi. Mercedes, an itibariyle McLaren’den sonraki en yeterli araba üzere duruyor.

Red Bull’da büyük sorun var…

Geçen döneme on yarışta yedi galibiyetle başlayan, lakin dönem ortasından sonra arabada yaşanan sorunları bir türlü gideremeyen ve markalarda üçüncülüğe razı olan Red Bull, bu döneme da sıkıntılı bir başlangıç yaptı. Sürüşü çok sıkıntı ve çalışma aralığı çok dar olan arabayla, son dört yılın dünya şampiyonu Max Verstappen, Avustralya’dan bir ikincilik ve Çin’den bir dördüncülük çıkartmayı başardı. Lakin Hollandalı şoförün yeni ekip arkadaşı Liam Lawson, iki yarışı da çok berbat geçirip puan barajına dahi yaklaşamayınca, dönemin en erken kadrodan ayrılan şoförü oldu. Yeni Zelandalı genç şoför yalnızca iki yarışın akabinde, tenzil-i rütbe ile Red Bull’un B kadrosu olarak isimlendirebileceğimiz Racing Bulls’a geri gönderilirken, bu ekipte dört yıldır yarışan Japon şoför Yuki Tsunoda, sonunda ana gruba terfi ettirildi.

Özetle Liam Lawson için yalnızca on günde gelen iki makus yarış hafta sonu performansı, genç şoförün yıllardır hayalini kurduğu Red Bull koltuğunu iki yarıştan sonra kaybetmesine neden oldu. Red Bull’un acımasız genç şoför programı kapsamında daha evvelki dönemlerde Daniil Kvyat, Brendon Hartley, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo, Nyck De Vries üzere isimler de dönem ortasında ekipten gönderilmişti. Sıradaki yarışın Japonya olması prestiji ile bir Japon şoförün büyük gruplardan birisinde müsabakası ve Honda motoru kullanması sayesinde Suzuka’da büyük bir heyecan dalgası yaşayacağımız kesin. Bakalım Red Bull sene uzunluğu arabasını geliştirip sorunları giderebilecek mi ve Yuki Tsunoda, kullanımı sıkıntı ve problemli bir arabada Max Verstappen’e karşı neler yapacak?

Diğerleri neler yaptı?

Diğer ekiplere baktığımızda birinci iki yarışta neredeyse herkesin inişler ve çıkışlar yaşadığını gördük. Birinci yarışın yağmurlu geçmesi, ikinci yarışın ise sprint formatında koşulması, alışılmış bir hafta sonu rutini görmemizi engelledi ve sonuçlar da bu değişken koşullardan etkilendi. Formula 1’in efsanevi gruplarından Williams, Alex Albon ile döneme kuvvetli bir başlangıç yaptı ve şimdiden geçen dönem topladığı kadar puan almayı başardı. Racing Bulls iki yarışta da puan alacak kadar süratli olsa da yanlış stratejiler hasebiyle çok kan kaybetti. Amerikan kadrosu Haas, deneyimli şoförü Esteban Ocon ve çaylak Oliver Bearmann sayesinde kendileri için değerli puanlara imza attı. Aston Martin’de şanssız Fernando Alonso bir kaza ve bir arıza hasebiyle şimdi finiş göremez iken kadro arkadaşı Lance Stroll iki yarışta da birinci ona girmeyi başardı. Bahreyn’in en yavaş kadrosu Sauber, dönemin açılış yarışında Nico Hulkenberg’den gelen yedincilik sayesinde, şimdiden geçen dönemden daha fazla puan almayı başardı. Bahreyn testlerinde orta sıraların önlerinde gözüken Alpine ekibi ise birinci iki yarışın akabinde puan alamayan tek grup.

Söz artık gençlerde…

Bu dönem öncesinde dikkat çeken noktalardan birisi de çaylak şoförlerin fazlalığıydı. Kimi Antonelli, Isack Hadjar ve Gabriel Borteleto, sıfır Grand Prix deneyimiyle döneme başlarken, Lawson 11, Bearmann 3, Jack Doohan ise yalnızca tek bir startla yıla başladı. Altı yeni isim ortasında en çok dikkat çekeni Antonelli olsa da Lawson hariç başka gençler, iki hafta sonunda aşikâr noktalarda dikkat dikkat çekmeyi başardılar.

24 yarış ve altı Sprint’den oluşan uzun dönemi, bilhassa dört büyük kadro ortasındaki rekabet, arabaların gelişimi ve çaylakların performansı açısından büyük bir merak ve heyecanla takip edeceğiz.