Demiryolu ile ihracatta yeni rota

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Pasifik Eurasia Demiryolu Tren İşletmeciliği İstanbul-Budapeşte İhracat Treni Uğurlama Töreni’ne katıldı. Bakan Uraloğlu, demiryollarını serbestleştirme sürecinin kuvvetli evrelerden geçtiğini belirterek, “AK Parti Hükümetlerinin iktidara gelmesiyle başlayan özgürleşme çalışmaları birinci olarak 1 Mayıs 2013 tarihinde yayımlanan 6461 Sayılı Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Özgürleştirilmesi Hakkındaki Kanun ile yasal bir yer buldu. Böylece TCDD Genel Müdürlüğü demiryolu altyapı işletmecisi, TCDD Nakliyecilik A.Ş. ise demiryolu tren işletmecisi kuruluş olarak tanımlandı. Hiçbir eksikliğe ve aksiliğe mahal vermemek ismine yapılan çalışmalar sonucunda TCDD Nakliyat AŞ, 14 Haziran 2016 tarihinde tescil edildi ve 1 Ocak 2017 tarihinde fiilen faaliyetlerine başladı.” dedi.

İHRACAT TRENİ TÜRKİYE PARKURUNDA 278 KİLOMETRE YOL KAT EDECEK

Bakan Uraloğlu, serbestleşme sürecinin akabinde demiryolu nakliyatında Türkiye’nin birinci özel dal şirketlerini görmeye başladıklarını tabir ederek “Pasifik Eurasia, ülkemizin 3. ve birinci milletlerarası yük nakliyatı yapan demiryolu tren işletmecisi sertifikası alarak dalın gelişimi için değerli bir mihenk taşı oldu. İstanbul- Budapeşte parkurunda faaliyet gösterecek ihracat treni; Türkiye parkurunda 278 kilometre, Bulgaristan parkurunda 406 kilometre, Romanya parkurunda 634 kilometre, Macaristan parkurunda da 231 kilometre olmak üzere toplam bin 549 kilometre yol kat edecek. Bu seyahatini ise 4 günde tamamlayacak. Tren sınırında faaliyetlerine başlayan Pasifik Eurasia bundan sonra; aylık 60, yıllık 600 trenle, 22 bin adet tıra muadil 600 milyon avro pahasında 750 bin ton ihracat yükü taşımayı planlıyor.” tabirlerini kullandı.

“DEMİRYOLLARINI DEVLET SİYASETİ OLARAK ELE ALDIK”

AK Parti hükümetleri öncesinde yarım yüzyıl boyunca demiryolu kesiminin unutulduğunu söyleyen Uraloğlu, “1951-2004 yılları ortasında toplam 945 kilometre demiryolu yapılmış. Bu bölümün özgürleşmeye açılabilmesi için öncelikle birçok tedbirin alınması, hukuksal mahzurun aşılması ve güçlü bir demiryolu altyapısının tahsisi gerekiyordu. Bu noktada Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde demiryollarını devlet siyaseti olarak ele aldık ve öncelikli kesim olarak belirledik. 2003 yılında yaklaşık 11 bin kilometre olan demiryolu uzunluğumuza; 2 bin 250 kilometresi YHT ve süratli tren sınırı olmak üzere yaklaşık 3 bin kilometre ekledik. 13 bin 919 kilometreye yükselttik.” açıklamasında bulundu.

“BU TARİHİ YOLDA İPEK YERİNE KONTEYNERLER TAŞINIYOR”

Bakan Uraloğlu, Asya ile Avrupa kıtaları ortasında en kısa, en inançlı, en ekonomik ve iklimi en elverişli demiryolu koridoru olarak bedellendirilen İpek Demiryolu projesinin hayata geçmesine verdikleri kıymeti vurguladı. Uraloğlu, “Bakın, yüzyıllar evvel ipekböceklerinden elde edilen ipek iplikleri, Çin’den Avrupa’ya uzanan İpek Yolu’nun en pahalı yüküydü. Artık ise, bu tarihi yolda ipek yerine konteynerler taşınıyor. Bu konteynerlerin içinde ise yalnızca tüketim malları değil, yeni bir dünya tertibinin inşası için gerekli olan ham hususlar, hatta yeni umutlar bulunuyor. Bu kadim ticaret yoluna yeni bir soluk getiren, çelik atların yolu demiryolları, Çin ile Avrupa ortasındaki Yeni İpek Yolu ve biz buna bugün İpek Demiryolu diyoruz.” tabirlerini kullandı.

AVRUPA-ÇİN ORTASINDA 1.9 MİLYON TEU YÜK TAŞINDI

2023 yılında Çin-Avrupa ortasında gerçekleşen 9 bin 340 tren seferi ve Avrupa – Çin ortasında gerçekleşen 8 bin 180 tren seferi ile 1.9 milyon TEU yük taşındığını söyleyen Uraloğlu, “Bu sayı her geçen yıl artmaya devam ediyor ve bu noktada Asya ve Avrupa ortasında köprü vazifesi gören ülkemizin coğrafik pozisyonunun sağladığı fırsatların ekonomik ve ticari avantajlara dönüşebilmesi için demiryollarında yeni bir çağ başlattık.” diye konuştu. Demiryolu nakliyatından daha çok hisse alabilmek için 30 Ekim 2017’de faaliyete başlayan Bakü – Tiflis – Kars Demiryolu Hattı’nın demiryolu nakliyatına yeni bir taraf verdiğini kaydeden Bakan Uraloğlu, “Çin-Türkiye arasında yaklaşık 8 bin 693 kilometrelik uzaklık dikkate alındığında bu sınır üzerinden konteynerler Çin’den Türkiye’ye 12 günde, Marmaray Tüp Geçiti’ni de kullanarak Çin’den Avrupa’ya ise 18 günde ulaşıyor. Çin-Türkiye-Avrupa ortasında birinci tren 2019 yılı Ekim ayında Çin’den yola çıkıp, Çekya’nın Prag kentine 18 günde ulaşmıştır.” halinde konuştu.

BTK DEMİRYOLU SINIRI İLE 1 MİLYON 502 BİN TONUN ÜSTÜNDE YÜK TAŞINDI

Bakan Uraloğlu, transit tren sonrasında Türkiye-Çin ortasında blok tren konteyner taşımalarının Türkiye’nin farklı noktalarından devam ettiğini kaydederek “BTK Demiryolu Sınırı kullanılarak açılışından bugüne kadar toplam 67 bin 281 TEU ve konvansiyonel taşımalar da dahil olmak üzere toplam 1 milyon 502 bin tonun üstünde yük taşınmıştır. Bu ölçülerin önümüzdeki süreçte daha da artacağına inanıyoruz.” halinde konuştu. Orta Koridor ve BTK Sınırı üzerinden Çin-Türkiye-Avrupa ortasında nizamlı seferleri devam eden blok konteyner trenlerinde amaçlarının orta vadede yıllık 200 blok tren, uzun vadede ise yıllık bin 500 blok tren işletmek olduğunu kaydeden Uraloğlu, “Çin-Türkiye ortasındaki toplam taşıma müddetini 12 günden 10 güne düşürmektir.” dedi.

TÜRKİYE’NİN DEMİRYOLU AĞI 28 BİN 590 KİLOMETREYE ÇIKACAK

Bakan Uraloğlu, Kalkınma Yolu Projesi’nin en değerli güzergâhlarından birisi olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçecek demiryolu projesine memleketler arası kredi kuruluşlarından ağır ilgi olduğunu söz ederek “Özellikle Dünya Bankası’nın yakın bir ilgisi var. İnşallah 2025 yılının birinci aylarında bu projenin imal sürecine başlanması konusunda somut adımlar atacağımıza inanıyorum.” sözlerini kullandı. Türkiye’nin demiryolu ağını 2028’de 17 bin 287 kilometreye, 2053’te ise 28 bin 590 kilometreye çıkarmayı hedeflediklerini belirten Uraloğlu, “Ayrıca ulaştırma ve lojistik ana planımız doğrultusunda karayolu yolcu ve yük nakliyatı hissesini yüzde 72’den yüzde 57’ye düşürürken, demiryolu yük nakliyatı hissesini yüzde 5’ten yüzde 22’ye çıkarmayı planlıyoruz. Demiryollarıyla yıllık ortalama 32 milyon ton olan yük nakliyatını 448 milyon tona yükseltmeyi hedefliyoruz.” diye konuştu.

Özel dal şirketlerinin de artık demiryolu tren işletmecesi olarak faaliyet göstermeye başlamalarını memnuniyetle karşıladıklarını söyleyen Bakan Uraloğlu sözlerine şu biçimde devam etti:

“Bakanlık ve ilgili genel müdürlükler olarak da adil rekabet şartları ve sağlıklı işleyen bir yapıda demiryolu pazarının oluşması için çalışıyoruz. Lakin bu noktada artık her şeyi devletten beklemeyeceğiz. Bundan sonra demiryolları dalının büyütülmesinde özel demiryolu tren işletmecileri de sorumluluk alacak. Daima birlikte dalımızı daha güçlü bir yapıya kavuşturacağız. Pasifik Eurasia’nın birinci İstanbul-Budepeşte seferinin daha birçok seferler için bir başlangıç olmasını diliyorum.